Đánh giá Lexus NX 2027

Thông thường, các yếu tố về mùi hương không phải là điểm nhấn chính trong một buổi giới thiệu xe mới, nhưng đó là trường hợp của Lexus NX 2027. Năm năm sau khi thế hệ thứ hai của NX ra mắt – hiện là mẫu xe bán chạy thứ hai của thương hiệu – Lexus đã nâng cấp nó vượt xa những thay đổi thông thường, mặc dù nhiều thay đổi khó nhận ra. Có lẽ đó là lý do tại sao, trong buổi giới thiệu mẫu xe mới, Lexus bắt đầu bằng việc trình diễn hệ thống Sensory Concierge mới.

Với Sensory Concierge, Lexus tiếp bước Mercedes, Lincoln và các hãng khác trong việc biến chiếc xe thành một spa chăm sóc sức khỏe. Ra mắt lần đầu trên NX, nhưng chắc chắn sẽ được trang bị trên các mẫu xe Lexus khác, đây là một hệ thống phun hương thơm có thể phối hợp với âm nhạc và ánh sáng nội thất. Có ba chế độ: Truyền cảm hứng, Rạng rỡ và Hồi sinh. Tất cả đều kết hợp bộ khuếch tán hương thơm, âm nhạc, ánh sáng nội thất đặc trưng và hình ảnh động đặc trưng trên màn hình trung tâm (các hình ảnh động này sẽ dừng lại nếu bạn chuyển số khỏi chế độ Park); một số chế độ cũng tự động mở hoặc đóng rèm cửa sổ trời và thay đổi cài đặt điều khiển khí hậu. Hệ thống được khởi động thông qua màn hình cảm ứng, và việc này yêu cầu một vài thao tác: Cài đặt, sau đó Xe, rồi Sensory Concierge.

Sau khi hệ thống hoạt động, sẽ có một biểu tượng dành cho nó ở đầu màn hình chính. Bạn cũng có thể tùy chỉnh tâm trạng. Bạn có thể chuyển sang mùi hương khác, tắt hoàn toàn mùi hương hoặc chọn một trong ba lựa chọn âm nhạc khác nhau; hệ thống sẽ ghi nhớ sở thích của bạn. Các bộ phun hương thơm là các hộp mực gốm, và hương thơm được phát ra từ một lỗ ở phía trên bảng điều khiển. Chúng tôi được biết rằng khi sử dụng tối đa (có lẽ bạn là tài xế dịch vụ chia sẻ xe muốn gây ấn tượng mạnh với khách hàng bằng mùi hương), chúng có thể hoạt động trong 180 giờ. Bạn cũng có thể kích hoạt bất kỳ mùi hương nào trong ba mùi hương một cách độc lập với Sensory Concierge — ví dụ, nếu bạn đang chở một nhóm học sinh trung học vừa mới tập khúc côn cầu xong. Để truy cập trực tiếp vào bộ phân phối hương thơm, hãy chạm vào chỉ báo tốc độ quạt để mở menu điều khiển khí hậu, sau đó chọn mùi hương ở mức thấp, trung bình hoặc cao (cao trong trường hợp này).

Ngoài việc bổ sung thêm hương thơm, nội thất được thiết kế lại, các tinh chỉnh về cơ khí và dòng sản phẩm được thu gọn. Đáng chú ý nhất, sau khi loại bỏ động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng 203 mã lực vào năm ngoái, Lexus hiện đang loại bỏ động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng tăng áp 275 mã lực. Điều đó chỉ còn lại phiên bản hybrid và plug-in hybrid, cả hai đều đã được cải tiến.

Phiên bản NX hybrid tiêu chuẩn, NX350h, được nâng cấp lên thế hệ thứ sáu của Toyota, cũng được sử dụng trên Lexus ES . Hệ thống truyền động NX PHEV trên NX450h+ cùng thế hệ với RAV4 PHEV hiện tại, nhưng được trang bị động cơ điện phía trước mạnh mẽ hơn. Cả hai phiên bản hybrid đều có khối động cơ được cải tiến để giảm tiếng ồn và độ rung. Chiến lược quản lý hệ thống truyền động được cập nhật tập trung nhiều hơn vào động cơ điện trong quá trình tăng tốc. Điều này giúp giảm thiểu việc sử dụng – và tiếng ồn – của động cơ xăng 4 xi lanh thẳng hàng 2.5 lít khi tăng tốc; động cơ điện càng đóng góp nhiều, động cơ xăng càng ít phải hoạt động. Việc bổ sung vật liệu cách âm ở bảng điều khiển cũng giúp giảm tiếng ồn động cơ.

Đối với phiên bản hybrid tiêu chuẩn, công suất tăng nhẹ từ 240 lên 244 mã lực; đó là với hệ dẫn động cầu trước hoặc dẫn động bốn bánh, mặc dù phiên bản dẫn động bốn bánh có thêm một động cơ điện thứ ba cung cấp năng lượng cho bánh sau. Bốn mã lực tăng thêm không quá ấn tượng trên lý thuyết, mặc dù chúng tôi ước tính chiếc xe mới sẽ đạt tốc độ 60 mph (khoảng 96 km/h) trong 6,9 giây với hệ dẫn động cầu trước và 6,7 giây với hệ dẫn động bốn bánh.

Trước đây, trong các bài thử nghiệm của chúng tôi, mẫu xe tiền nhiệm tăng tốc từ 0 đến 60 dặm/giờ trong 7,6 giây, và phiên bản mới cũng cho cảm giác tương tự, khá chậm rãi. Mặc dù hệ thống điện hỗ trợ nhiều hơn, động cơ vẫn khá ồn và giữ vòng tua cao khi tăng tốc. Phiên bản hybrid NX cần thêm chức năng chuyển số giả lập cho hộp số CVT kiểu hành tinh của nó.

Cũng giống như NX hiện tại, NX450h+ phiên bản hybrid cắm điện nhanh hơn đáng kể so với người anh em của nó, mặc dù PHEV nặng hơn khoảng 400 pound. Lần cuối chúng tôi thử nghiệm, mẫu xe tiền nhiệm đạt tốc độ 60 mph trong 5,6 giây. Đối với phiên bản 2027, tổng công suất hệ thống tăng từ 304 lên 324 mã lực, nhờ vào động cơ-máy phát điện phía trước mạnh mẽ hơn và pin công suất cao hơn được cải tiến.

Đối với bộ pin mới, lớn hơn một chút trong phiên bản PHEV: Chúng tôi ước tính dung lượng thực tế vào khoảng 19 kWh. Phiên bản plug-in chuyển sang cổng NACS có khả năng sạc nhanh DC. Kết quả là NX450h+ có phạm vi hoạt động bằng điện xa hơn: hiện đạt mức ước tính của nhà sản xuất là 45 dặm thay vì 37 dặm theo EPA của mẫu xe trước đó. Trong khi đó, mức tiêu hao nhiên liệu của NX350h về cơ bản không thay đổi. Ước tính kết hợp của EPA dự đoán là 38 mpg với hệ dẫn động bốn bánh, so với mức 39 ​​mpg cho năm 2026, và 40 mpg với hệ dẫn động cầu trước, giống như trước đây.

Chúng tôi đã lái thử NX350h và NX450h+ trên những con đường nông thôn ở Ontario gần nhà máy lắp ráp Cambridge North của Toyota Motor Manufacturing Canada (TMMC), nơi NX được sản xuất cùng với người anh em cùng nền tảng Toyota RAV4. Mặt đường trong khu vực gần như nhẵn mịn như ở Đức, nhưng trên những đoạn đường gồ ghề hiếm hoi mà chúng tôi gặp phải, NX vẫn vận hành êm ái một cách đáng kinh ngạc. Điều này hoàn toàn phù hợp với mẫu xe hiện tại.

Hầu hết các con đường đều thẳng tắp, mặc dù khi cuối cùng chúng tôi gặp phải một vài khúc cua rộng, cả phiên bản Luxury với hệ thống treo tiêu chuẩn lẫn phiên bản F Sport với giảm xóc thích ứng và chế độ Sport tùy chọn đều không cho cảm giác thể thao lắm. Ở cả hai xe, hệ thống khung gầm mềm mại cho phép thân xe dễ bị nghiêng. Điều đó cũng phù hợp với NX hiện tại. Tuy nhiên, vô lăng nhỏ hơn 0,4 inch và hệ thống lái được cải tiến giúp NX có vẻ phản hồi nhanh nhạy hơn—đến mức chúng tôi cảm thấy rằng lực lái hơi cao hơn ở chế độ Sport, tạo ra điểm tựa rõ ràng hơn ở trung tâm, nên là cài đặt mặc định.

Trước đây, chúng tôi đã chỉ trích hệ thống phanh hybrid NX vì khả năng điều chỉnh bàn đạp phanh không ổn định khi hệ thống chuyển từ phanh tái tạo sang phanh ma sát. Tuy nhiên, chúng tôi không thấy điều đó xảy ra với mẫu xe năm 2027 này.

Không gian nội thất thoải mái đã được thiết kế lại, mang đến sự thay đổi đáng kể ngay cả khi bạn không sử dụng hệ thống tạo hương thơm (chỉ có trên các phiên bản F Sport và Luxury). Bảng điều khiển kiểu buồng lái đã được loại bỏ; thiết kế mới có chủ đề nằm ngang với cảm giác thoáng đãng hơn. Điều này rất đáng hoan nghênh, bởi vì diện tích cửa sổ vẫn nhỏ như cũ. Có một bảng điều khiển trung tâm mới, và NX loại bỏ cần số kỳ lạ với kiểu dáng chữ J kép để thay thế bằng một cần gạt nhỏ gọn hơn, bạn có thể đẩy về phía trước hoặc phía sau.

Màn hình cảm ứng trung tâm giờ đây có kích thước 14,0 inch trên tất cả các phiên bản (không còn cảnh các phiên bản thấp hơn chỉ có màn hình 9,8 inch nữa). Hệ thống điều khiển được cải tiến cho phép hiển thị nhiều chức năng cùng lúc, và các tính năng thường dùng nhất có thể được thêm vào dưới dạng các ô, dễ dàng truy cập bằng cách vuốt. Một cải tiến nhỏ nhưng đáng hoan nghênh về mặt công thái học là thiết kế màn hình kiểu bảng quảng cáo, tạo thêm một gờ ở chân màn hình, giúp bạn dễ dàng đặt tay khi chạm vào màn hình. Bên dưới là một hàng nút bấm nằm dưới một lớp ốp trơn nhẵn. Như trước đây, nội thất của NX được hoàn thiện rất tốt, vượt trội hơn hẳn so với người anh em RAV4.

Bạn sẽ nhận thấy chúng tôi chưa đề cập đến ngoại thất; đó là vì không có nhiều điều mới để nói. Đèn pha, lưới tản nhiệt và đèn hậu có diện mạo khác, nhưng mọi thứ khác đều quen thuộc. Thay đổi lớn nhất về kích thước là phần nhô ra phía trước lớn hơn một chút, do phần mặt trước được định hình lại.

Mẫu NX 2027 được cung cấp với bốn phiên bản, giảm so với năm phiên bản trước đó. Phiên bản cơ bản đã bị loại bỏ, nhường chỗ cho phiên bản Premium làm điểm khởi đầu. Do đó, giá khởi điểm cho NX 2027 sẽ cao hơn, nhưng chúng ta sẽ không biết cao hơn bao nhiêu cho đến gần ngày mở bán vào tháng Giêng. Dự đoán của chúng tôi là cao hơn vài nghìn đô la, hoặc chỉ dưới 50.000 đô la cho phiên bản khởi điểm. Được cải tiến cẩn thận, NX 2027 vẫn giữ được sức hấp dẫn của mình như một phương tiện vận chuyển êm ái, mang đến cảm giác sang trọng như mong đợi. Chỉ khác là giờ đây, cảm giác đó không chỉ là nghĩa bóng mà còn là nghĩa đen

Theo caranddriver