Honda Prelude Mới: Tuyệt Vời Nhưng Vẫn Còn Thiếu

Honda Prelude mới chứng minh rằng một chiếc xe thể thao không cần quá nhiều sức mạnh để trở nên tuyệt vời, nhưng nó vẫn chưa đạt đến sự xuất sắc.

Các nhà sản xuất ô tô lâu đời tiếp tục khai thác lịch sử của mình để khơi gợi nỗi nhớ trong lòng người mua, hồi sinh những tên gọi đã bị lãng quên từ lâu và ra mắt những mẫu xe mới với hy vọng sẽ thu hút những người đam mê. Honda đã làm chính điều này, đầu tiên là hồi sinh tên gọi Integra cho một mẫu sedan tại Bắc Mỹ và lên kế hoạch ra mắt một chiếc RSX mới, trước khi cuối cùng hủy bỏ mẫu xe đó.

Mẫu xe mới nhất của Honda được hồi sinh là Prelude. Ra mắt 25 năm sau khi phiên bản gốc bị ngừng sản xuất, mẫu xe mới này đang gây nhiều tranh cãi nhưng cho đến nay đã vượt qua nhiều kỳ vọng , bán được số lượng khá tốt, gần như đúng với kỳ vọng của Honda.

Trước khi bắt đầu thử nghiệm chiếc Prelude kéo dài một tuần gần đây, tôi phải thừa nhận rằng mình không kỳ vọng nhiều. Xét cho cùng, nó không mạnh hơn chiếc Prelude đời 2001 là mấy. Tuy nhiên, sau khi trải nghiệm chiếc coupe mới nhất của Honda, tôi đã rất ngạc nhiên khi thấy đây là một chiếc xe thú vị, hấp dẫn và thoải mái, hoạt động tốt cả khi sử dụng hàng ngày lẫn vào những ngày cuối tuần.

Hầu hết những lời chỉ trích nhắm vào Prelude 2026 đều xoay quanh việc nó mượn hệ thống truyền động từ Civic Hybrid, thay vì sở hữu động cơ bốn xi-lanh hút khí tự nhiên mạnh mẽ như các thế hệ trước, hay động cơ bốn xi-lanh tăng áp được sử dụng trong Civic Type R hiện tại. Có lẽ Honda đã tự hại mình khi thiết kế Prelude mới với vẻ ngoài quá độc đáo, trong khi nhiều người kỳ vọng nó sẽ có một động cơ cũng độc đáo không kém.

Chiếc xe sử dụng động cơ bốn xi-lanh hút khí tự nhiên 2.0 lít với công suất 104 kW (139 mã lực) và mô-men xoắn 186 Nm, cùng với một động cơ điện có công suất 135 kW (181 mã lực) và mô-men xoắn 315 Nm (232 lb-ft), tạo nên tổng công suất 149 kW (200 mã lực). Để so sánh, một chiếc Prelude năm 1999 có công suất lên đến 149 kW (200 mã lực), mặc dù mô-men xoắn của nó thấp hơn, chỉ khoảng 211 Nm (156 lb-ft).

Cũng giống như các mẫu xe hybrid khác của Honda , Prelude sử dụng hộp số "e-CVT", không phải là hộp số CVT thực sự nhưng cho cảm giác lái tương tự. Một điểm nhấn quan trọng trên chiếc coupe này là hệ thống S+ Shift mới của Honda. Được thiết kế để mô phỏng cảm giác của hộp số tự động tám cấp, hệ thống này nhằm mục đích tăng thêm sự thú vị cho trải nghiệm lái xe.

Công nghệ Type R

Nhưng điều làm nên sức hấp dẫn của Prelude không phải là hệ thống truyền động hay hộp số lạ lẫm. Thay vào đó, chính là việc sử dụng các bộ phận khung gầm quan trọng như hệ thống treo trước trục kép và giảm xóc thích ứng từ chiếc Civic Type R huyền thoại.

Tất cả những điều này đều có giá của nó. Tại Úc , Prelude được bán với một cấu hình duy nhất, giá khởi điểm là 65.000 đô la Úc (46.600 đô la Mỹ), trong khi tại Mỹ, giá khởi điểm là 43.195 đô la Mỹ, đã bao gồm phí vận chuyển. Mặc dù giá tại Úc có vẻ cao, nhưng nó nằm ở vị trí hợp lý giữa Civic Hybrid Hatchback, có giá khởi điểm là 49.900 đô la Úc (35.800 đô la Mỹ), và Civic Type R, gần đây đã tăng lên 85.000 đô la Úc (61.000 đô la Mỹ).

Nội thất trang nhã nhưng đơn điệu

Ngoại thất của Prelude khác biệt so với bất kỳ mẫu xe Honda nào khác, nhưng nội thất lại không quá độc đáo, sử dụng nhiều bộ phận từ các dòng xe khác của thương hiệu này.

Xe sử dụng vô lăng quen thuộc của Honda nhưng có đáy phẳng với hai chấu dưới màu đen bóng. Ngoài ra còn có cụm đồng hồ kỹ thuật số 10,2 inch tiêu chuẩn và màn hình thông tin giải trí 9 inch tích hợp Google, cũng như Apple CarPlay và Android Auto không dây, đúng như mong đợi.

Các khe thông gió có thiết kế lưới hình tổ ong rất đẹp mắt, trong khi cơ chế chuyển số sử dụng các nút bấm tương tự như trên các mẫu xe như Civic và CR-V, điều mà chúng tôi không mấy thích. Nút S+ lớn của Prelude là độc quyền cho mẫu xe này và dùng để điều khiển việc chuyển số.

Không nên coi Honda Prelude như một lựa chọn thay thế dẫn động cầu trước cho Toyota GR 86, Subaru BRZ hay Mazda MX-5, mặc dù đó chắc chắn là những đối thủ cạnh tranh gần nhất của nó. Ba chiếc xe đó là những chiếc xe thể thao thực thụ, trong khi Prelude lại mang nhiều đặc điểm của một chiếc xe du lịch thể thao, điều này là một sự khác biệt đáng kể so với những người tiền nhiệm của nó.

Điều đầu tiên gây ấn tượng khi bạn ngồi sau vô lăng là sự thoải mái tổng thể. Honda hoàn toàn có thể mắc phải sai lầm khi trang bị cho Prelude khung gầm cứng cáp để bù đắp cho sức mạnh tương đối yếu. Thay vào đó, việc sử dụng Civic Type R làm nền tảng giúp Prelude vận hành êm ái và dễ điều khiển.

Cảm giác lái rất tốt, mặc dù không hoàn toàn tốt bằng Type R và không mang lại mức độ phản hồi tương tự. Độ bám đường tuyệt đối cũng không sánh bằng Type R, chủ yếu là do Prelude sử dụng lốp nhỏ hơn nhiều (235 mm) so với lốp 265 mm của Civic và thiếu bộ vi sai hạn chế trượt. Tuy nhiên, đừng nghĩ rằng Prelude bị hiện tượng thiếu lái, vì lốp trước bám chặt mặt đường ở hầu hết mọi tốc độ, trừ tốc độ cực cao.

Xe có một chút hiện tượng nghiêng thân xe, điều này khá phù hợp vì Honda luôn hướng đến việc tối đa hóa sự thoải mái cho người lái ở Prelude. Khả năng điều khiển khá ổn định trong hầu hết thời gian, và Prelude thực sự thú vị khi chạy trên những con đường đồi núi. Tuy nhiên, cảm giác lái trên những con đường quanh co thì không được phấn khích cho lắm.

Khi mới ra mắt, người ta đã bàn tán rất nhiều về khả năng tăng tốc của Prelude, với những thử nghiệm ban đầu cho thấy xe có thể mất tới hơn 9 giây để đạt tốc độ 100 km/h (62 mph). Trong các thử nghiệm của chúng tôi, kết quả nhanh hơn nhiều, mặc dù khả năng tăng tốc của nó chắc chắn không mạnh mẽ như hầu hết các xe thể thao hiện đại.

Sử dụng đồng hồ bấm giờ GPS, chúng tôi đã ghi nhận một số lần tăng tốc từ 0-100 km/h (0-62 mph) trong vòng 7,0 giây ở chế độ Sport, với hệ thống S+ Shift bị vô hiệu hóa. Khi bật hệ thống sang số, thời gian tăng lên 8,1 giây. Khả năng tăng tốc từ trạng thái đứng yên cũng khá kém, vì Prelude cần hơn 7 giây để tăng tốc từ 60 đến 120 km/h (37 – 75 mph).

Chiếc Prelude hoàn toàn không mang lại cảm giác phấn khích khi bạn nhấn ga. Thay vào đó, nó là một chiếc xe chú trọng vào việc duy trì tốc độ. Khi đạt được tốc độ thoải mái trên một con đường bằng phẳng, khả năng xử lý tuyệt vời cho phép bạn vào cua ở tốc độ ấn tượng. Prelude sử dụng cùng loại kẹp phanh trước bốn piston như Civic Type R, nay được sơn màu xanh lam sáng, vì vậy khả năng dừng xe cũng cực kỳ tốt.

Còn hệ thống S+ Shift thì sao? Khi hệ thống này được công bố lần đầu, đã có rất nhiều ý kiến ​​trái chiều, trong đó có cả những lời chỉ trích vì cho rằng nó không chân thực. Cá nhân tôi thấy nó mô phỏng khá tốt cảm giác của bộ chuyển đổi mô-men xoắn thông thường, và nó cũng góp phần làm tăng thêm trải nghiệm lái. Khi được kích hoạt, nó cũng phát ra một số âm thanh nhân tạo qua loa, tuy nhiên âm thanh này không hay và chỉ giống như âm thanh của động cơ bốn xi-lanh cơ bản nhất mà bạn có thể tưởng tượng.

Có lẽ điểm nổi bật nhất của Prelude chính là tính tiện dụng và sự thoải mái tổng thể. Xe thể thao thường bị hạn chế về mặt tính năng, nên không thể sử dụng cho những chuyến đi dài hoặc sử dụng hàng ngày. Nhưng Prelude thì hoàn toàn có thể. Không gian chứa hành lý có phần hạn chế, nhưng đối với những khách hàng chỉ cần một chút không gian, có lẽ để đựng vài chiếc túi nhỏ, thì chiếc xe hoàn toàn có thể được lái đi khắp các quốc gia.

Một điểm cộng cho khả năng vận hành tương đối hạn chế của chiếc xe là tính tiết kiệm nhiên liệu. Honda cho biết mức tiêu hao nhiên liệu trung bình chỉ 4,3 lít/100 km (54,7 dặm/gallon Mỹ) trên chu trình hỗn hợp, mặc dù tôi chưa bao giờ thấy mức tiêu hao nhiên liệu xuống dưới 4 lít/100 km. Trong thời gian sử dụng Prelude, tôi đạt mức trung bình 6,4 lít/100 km (36,7 dặm/gallon Mỹ), đây là mức khá tốt đối với một chiếc xe có ngoại hình như vậy và sẽ giúp giảm chi phí vận hành.

Tổng kết

Lần đầu tiên tôi trải nghiệm Honda Prelude là vào năm 2012, khi ngồi sau xe của bạn tôi trên chiếc Prelude thế hệ thứ tư, được trang bị động cơ H22 2.0 lít bốn xi-lanh hút khí tự nhiên VTEC mạnh mẽ. Chỉ riêng động cơ thôi đã khiến Prelude trở nên vô cùng thú vị. Ở Prelude thế hệ mới, động cơ và hộp số lại nhường chỗ cho khung xe.

Thật tuyệt khi Honda hồi sinh dòng xe Prelude, mang đến một chút gia vị mới cho một dòng sản phẩm đã trở nên khá nhàm chán. Nó sẽ không thu hút những người đam mê đua xe trên đường đua hay những người yêu thích lái xe mạo hiểm, nhưng nó lại rất hấp dẫn đối với những ai không cần lái xe ở tốc độ quá cao nhưng vẫn muốn có những trải nghiệm thú vị sau tay lái.

Ở giai đoạn này, có cảm giác như Honda chỉ mới bắt đầu với Prelude, và chúng ta sẽ rất ngạc nhiên nếu không có một phiên bản Type R thực thụ được bổ sung vào dòng sản phẩm, hy vọng là với động cơ của Civic Type R. Hiện tại, Prelude khá tốt, nhưng nó có thể trở thành một chiếc xe tuyệt vời thực sự với hệ thống truyền động hấp dẫn hơn.

Theo carscoops