Hyundai Tucson 2027: Lớn hơn, vuông vức hơn và táo bạo hơn trước

Đừng điều chỉnh màn hình máy tính của bạn. Những gì bạn đang thấy không phải là bản concept. Đây là phiên bản sản xuất thực tế của Hyundai Tucson 2027 , với ngôn ngữ thiết kế “Nghệ thuật Thép” táo bạo mới như đã được giới thiệu trong các bản concept N Vision 74 và Boulder . Bên dưới vẻ ngoài hào nhoáng đó là chất lượng thực sự; Tucson mới lớn hơn, với nội thất đẹp mắt, tùy chọn hybrid được nâng cấp và phiên bản XRT Pro mạnh mẽ dành cho địa hình hiểm trở.

Thép tấm, và nhiều hơn thế nữa.

Hãy bắt đầu với diện mạo mới, thực sự rất bắt mắt. Hyundai cho biết các mặt phẳng và đường gờ sắc nét được lấy cảm hứng từ vẻ ngoài của thép thô cấu tạo nên Tucson và khả năng dập nổi những đường gờ sắc nét đó của Hyundai (điều này, theo họ, không dễ như bạn nghĩ). Thiết kế được làm nổi bật bởi các dải đèn thẳng chạy dọc hai bên và ngang theo chiều rộng của xe, một chủ đề chiếu sáng mà Hyundai gọi là “H-edge”. Nó mang đến cho Tucson một vẻ ngoài độc đáo vào ban đêm ở phía trước, trong khi ở phía sau, đèn hậu dọc lại rất giống với Cadillac, còn dải đèn đỏ có nắp che gợi nhớ đến mẫu Model Y được nâng cấp. Hy vọng bạn thích chủ đề Nghệ thuật Thép, bởi vì Hyundai cho biết chúng ta sẽ thấy nó rất nhiều trong các sản phẩm tương lai.

Nếu bạn thấy Tucson mới trông ấn tượng hơn, đó không chỉ là nhờ kiểu dáng mới. Tucson mới lớn hơn – dài hơn 2,4 inch, rộng hơn 1,6 inch và cao hơn 0,8 inch, với chiều dài cơ sở tăng thêm 1,2 inch so với Tucson đời trước. Phần lớn kích thước mới được sử dụng để tăng không gian cho hàng ghế sau và khoang hành lý. Tucson mới có 41,7 feet khối không gian chứa đồ phía sau hàng ghế sau, tăng nhẹ so với Tucson hiện tại và quan trọng hơn, lớn hơn đáng kể so với các đối thủ như Honda CR-V , Toyota RAV4 và Nissan Rogue.

Theo Hyundai, bên trong cabin của Tucson được lấy cảm hứng từ nội thất phòng khách, với các hình dạng bo tròn, bọc da cho bảng điều khiển và tay vịn. Cần số được di chuyển lên cột lái, giải phóng không gian cho bảng điều khiển trung tâm hai tầng với hốc đựng cốc rộng rãi và hai cổng sạc không dây.

Việc ra vào hàng ghế sau dễ dàng hơn nhờ cửa sau mở được 83 độ, nhiều hơn 10 độ so với Tucson đời trước. (Nhìn trực tiếp, cửa mở gần như là một góc vuông). Sau khi vào bên trong, chúng tôi thấy hàng ghế sau được đệm tốt, hỗ trợ tốt, với không gian để chân và đầu rộng rãi, cùng với khoảng trống để đặt ngón chân dưới ghế trước, và các cổng USB-C được gắn ở lưng ghế trước.

Hệ thống thông tin giải trí màn hình lớn mới nhắm đến Tesla và Rivian.

Chắc hẳn bạn đã nhận thấy điểm nổi bật nhất của nội thất: màn hình trung tâm khổng lồ chạy hệ thống thông tin giải trí Pleos mới của Hyundai. Các phiên bản cao cấp hơn được trang bị màn hình cảm ứng 17 inch khổng lồ, trong khi các phiên bản Tucson rẻ hơn vẫn có màn hình 12,9 inch khá lớn. Chúng tôi đã thảo luận chi tiết về hệ thống Pleos ; tóm lại, đây là một đòn giáng mạnh vào Tesla và Rivian.

Giống như Tesla, màn hình mới dành một phần ba bên trái cho thông tin về xe, trong khi hai phần ba bên phải là màn hình ứng dụng, được sử dụng cho điều hướng, âm thanh, hoặc nếu bạn muốn, Apple CarPlay và Android Auto — bởi vì không giống như Tesla và Rivian, Pleos hỗ trợ phản chiếu màn hình điện thoại. Tucson cũng có các nút bấm và núm xoay vật lý để điều khiển hệ thống âm thanh và điều hòa không khí cơ bản, những thứ mà người lái thường cần thao tác khi đang lái xe. Như Hyundai đã rất khéo léo nói, bạn không thể dùng thói quen để cuộn qua menu.

Bạn sẽ thấy màn hình trung tâm hiển thị tốc độ và lựa chọn số ở phía bên trái; giống như Tesla, Hyundai dự định sử dụng thiết lập màn hình đơn trên một số mẫu xe của mình, nhưng không phải Tucson. Ở đây, Hyundai học theo Rivian , với màn hình hiển thị dành cho người lái dạng dải ruy băng ngay phía trên vô lăng hình vuông bo tròn. Màn hình này được thiết kế để hiển thị các thông số quan trọng—tốc độ, mức nhiên liệu, đèn báo—và người lái có thể tùy chỉnh màn hình để hiển thị máy tính hành trình, chương trình đang phát, v.v.

Một khía cạnh thú vị khác của Pleos là trợ lý AI Gleo, được Hyundai tự phát triển. Hầu hết các xe đều có một số hệ thống điều khiển bằng giọng nói có thể điều khiển các chức năng thông tin giải trí, như thay đổi nhiệt độ hoặc kênh radio. Gleo sẽ có quyền truy cập vào nhiều chức năng hơn, chẳng hạn như cửa sổ, và trong bản phát hành tương lai, sẽ có khả năng kết hợp nhiều lệnh bằng ngôn ngữ tự nhiên — ví dụ, bạn có thể nói “Đóng cửa sổ và bật điều hòa”. Hyundai sẽ tiếp tục phát triển hệ thống này, và các cải tiến sẽ được cập nhật cho Tucson (và các xe khác được trang bị Pleos) thông qua các bản cập nhật qua mạng.

Điều gì làm nên sức mạnh của chiếc Tucson mới?

Phiên bản Tucson dành cho thị trường Mỹ sẽ được cung cấp với hai lựa chọn hệ thống truyền động. Phiên bản cơ bản sử dụng động cơ bốn xi-lanh tăng áp 1.6 lít, sản sinh công suất 187 mã lực và mô-men xoắn 195 lb-ft, kết hợp với hộp số tự động tám cấp. Phiên bản hybrid cũng dựa trên động cơ 1.6T, nhưng sử dụng các bộ phận bên trong từ hệ thống truyền động hybrid TMED-II mới, tương tự như trên Palisade hybrid . Hệ thống này cung cấp công suất 233 mã lực và mô-men xoắn 280 lb-ft, dự kiến ​​đạt mức tiêu hao nhiên liệu lên đến 42 mpg theo chu trình kết hợp của EPA. Cả hai hệ thống truyền động đều có sẵn tùy chọn dẫn động cầu trước hoặc dẫn động bốn bánh, và phiên bản hybrid có khả năng kéo lên đến 3.000 pound (phiên bản không hybrid cũng có khả năng kéo, nhưng Hyundai chưa cung cấp con số cụ thể). Hyundai sẽ cung cấp động cơ 2.0 lít không tăng áp và hệ thống truyền động hybrid cắm điện ở các thị trường khác, nhưng sẽ không có mặt tại đây. Việc thiếu động cơ 2.0 lít không phải là tổn thất lớn, nhưng sẽ thật tuyệt nếu có thêm phiên bản PHEV.

Cũng như các mẫu SUV khác của Hyundai, Tucson sẽ có phiên bản địa hình XRT Pro. Những thay đổi bao gồm phần đầu xe độc ​​đáo với móc kéo chức năng và ốp chắn bùn cùng tấm ốp sườn xe chắc chắn hơn. Quan trọng hơn, XRT Pro được tăng thêm 1,2 inch khoảng sáng gầm, nâng tổng số lên 8,3 inch, cùng với lốp xe địa hình. XRD Pro được trang bị Smart Terrain Assist, một hệ thống dựa trên trí tuệ nhân tạo (AI) giúp đánh giá độ khó của địa hình. XRT Pro sẽ chỉ được trang bị hệ thống truyền động hybrid dẫn động bốn bánh và có khả năng kéo 3.000 pound tương tự như các phiên bản Tucson Hybrid khác.

Cùng với phiên bản XRT Pro, Tucson 2027 sẽ có các phiên bản SE, SEL, SEL Convenience và Limited, tương tự như dòng sản phẩm hiện tại. Giá bán chưa được công bố, nhưng Hyundai nhận thức rõ rằng "giá cả phải chăng" là một từ khóa quan trọng trong nền kinh tế hiện nay, và chúng ta sẽ rất ngạc nhiên nếu giá tăng mạnh. Tucson mới sẽ có mặt tại các đại lý vào quý đầu tiên năm 2027.

Thông số kỹ thuật Hyundai Tucson 2027

Theo motortrend