Toyota Hilux sẽ có bản chạy hydro: dự kiến ra mắt năm 2028, tầm hoạt động hơn 400 km

Toyota đang chuẩn bị mở rộng dòng bán tải Hilux với một phiên bản hoàn toàn mới sử dụng pin nhiên liệu hydro – FCEV. Theo thông tin mới nhất được Toyota Motor Europe công bố ngày 14/9/2026, Hilux Fuel Cell dự kiến được đưa vào sản xuất và ra mắt từ năm 2028, với mục tiêu phạm vi hoạt động hơn 400 km theo chuẩn WLTP và khả năng kéo tải tới 2,5 tấn.

Sự xuất hiện của Hilux FCEV cho thấy Toyota không đặt cược vào duy nhất một công nghệ. Thế hệ Hilux thứ chín đang được phát triển với nhiều lựa chọn hệ truyền động gồm diesel mild-hybrid 48V, thuần điện BEV, động cơ đốt trong ở một số thị trường và trong tương lai là pin nhiên liệu hydro.

Toyota Hilux hydro không phải xe đốt hydro

Điểm cần phân biệt là Hilux FCEV không sử dụng hydro để đốt trực tiếp trong động cơ như động cơ xăng hoặc diesel.

FCEV là viết tắt của Fuel Cell Electric Vehicle – xe điện pin nhiên liệu. Hydro được chứa trong các bình áp suất cao, sau đó đưa vào cụm pin nhiên liệu. Tại đây, hydro phản ứng với oxy trong không khí để tạo ra điện.

Nguồn điện này cung cấp năng lượng cho mô-tơ điện dẫn động bánh xe. Vì vậy, về trải nghiệm vận hành, Hilux FCEV về cơ bản vẫn là một chiếc xe điện, nhưng thay vì phải mang một bộ pin dung lượng rất lớn và sạc lâu, xe có thể nạp hydro tương tự quá trình tiếp nhiên liệu.

Trong quá trình vận hành, hệ thống pin nhiên liệu không tạo khí thải CO₂ tại ống xả; sản phẩm phụ chủ yếu là nước. Toyota đã sử dụng công nghệ tương tự trên sedan Mirai và nhiều chương trình thử nghiệm xe thương mại.

Hilux FCEV dự kiến ra mắt năm 2028

Kế hoạch thương mại hóa không còn chỉ dừng lại ở mức nghiên cứu.

Toyota Motor Europe xác nhận Hilux Fuel Cell được lên kế hoạch sản xuất vào năm 2028 tại châu Âu. Các thông số mục tiêu ban đầu gồm:

Toyota lưu ý đây vẫn là những thông số mục tiêu ban đầu, vì cấu hình hoàn chỉnh của phiên bản sản xuất chưa được công bố.

Nạp hydro nhanh là lợi thế lớn

Một trong những lý do Toyota tiếp tục nghiên cứu hydro cho xe thương mại là thời gian tiếp nhiên liệu ngắn.

Khác với xe thuần điện phải sạc pin, FCEV có thể nạp hydro trong thời gian tương đối gần với việc đổ xăng hoặc dầu. Các thông tin về Hilux FCEV đang được truyền thông đề cập với thời gian nạp khoảng 5 phút, mặc dù Toyota chưa công bố đầy đủ thông số tiếp nhiên liệu chính thức cho phiên bản thương mại 2028.

Đây có thể là một lợi thế lớn đối với xe bán tải và xe thương mại.

Một chiếc xe dùng cho công trường, logistics hoặc di chuyển nhiều trong ngày thường khó chấp nhận việc phải dừng hàng giờ để bổ sung năng lượng. Nếu hạ tầng hydro phát triển đủ rộng, thời gian nạp nhiên liệu nhanh có thể giúp FCEV gần với thói quen sử dụng xe diesel hơn.

Tầm hoạt động hơn 400 km

Toyota hiện đặt mục tiêu Hilux Fuel Cell thương mại đạt phạm vi trên 400 km theo WLTP.

Con số này thấp hơn mức hơn 600 km từng được Toyota ước tính cho nguyên mẫu Hilux FCEV đời trước. Tuy nhiên, hai con số không nên so sánh trực tiếp bởi mẫu thử nghiệm trước đây và phiên bản Hilux thế hệ mới sử dụng các cấu hình, điều kiện đo và mục tiêu phát triển khác nhau.

Đối với một mẫu bán tải thương mại, tầm hoạt động không phải yếu tố duy nhất. Toyota còn phải cân bằng giữa phạm vi, tải trọng, khả năng kéo, kích thước bình hydro và khả năng off-road.

Có thể kéo tải tới 2,5 tấn

Một thông số quan trọng Toyota vừa xác nhận là Hilux FCEV đang được phát triển với mục tiêu kéo tải lên tới 2.500 kg.

Điều này đặc biệt quan trọng vì Hilux không đơn thuần là một chiếc xe du lịch.

Người dùng bán tải thường cần xe để kéo trailer, chở thiết bị hoặc hoạt động trong những môi trường khắc nghiệt. Nếu hệ truyền động hydro làm giảm quá nhiều khả năng tải và kéo, lợi ích của việc chuyển đổi công nghệ sẽ bị hạn chế.

Mục tiêu 2,5 tấn cho thấy Toyota đang muốn Hilux FCEV giữ được tính thực dụng của một chiếc pickup chứ không chỉ đóng vai trò xe trình diễn công nghệ.

Toyota đã thử nghiệm Hilux hydro từ năm 2023

Hilux FCEV không phải dự án vừa xuất hiện.

Toyota bắt đầu dự án nguyên mẫu tại nhà máy Toyota Manufacturing UK ở Burnaston, Anh. Chiếc Hilux pin nhiên liệu đầu tiên được giới thiệu vào tháng 9/2023.

Nguyên mẫu này sử dụng các thành phần công nghệ từ Toyota Mirai thế hệ thứ hai. Hydro được chứa trong ba bình áp suất cao, còn một bộ pin nhỏ dùng để lưu trữ điện do pin nhiên liệu tạo ra.

Đến năm 2024, Toyota đã sản xuất 10 nguyên mẫu Hilux FCEV tại Anh. Năm chiếc được sử dụng để thử nghiệm an toàn, khả năng vận hành, độ bền và chức năng trong điều kiện thực tế; năm chiếc còn lại dành cho các hoạt động trình diễn và đánh giá.

Những dữ liệu này là nền tảng để Toyota tiến tới phiên bản thương mại dự kiến vào năm 2028.

Hilux hydro sẽ tiếp tục thử lửa tại Dakar

Trước khi Hilux FCEV thương mại xuất hiện, Toyota Gazoo Racing còn có kế hoạch đưa một mẫu DKR GR FC Hilux tham gia Dakar Rally 2027 ở hạng mục Future Mission 1000 dành cho công nghệ thử nghiệm. 

Chiếc xe đua này không phải Hilux FCEV thương mại 2028, nhưng chương trình Dakar có thể giúp Toyota thu thập thêm dữ liệu về hiệu suất, độ bền và quản lý hệ thống pin nhiên liệu trong môi trường khắc nghiệt.

Đây cũng là cách Toyota thường sử dụng motorsport như một phòng thử nghiệm cho các công nghệ mới.

Hilux thế hệ mới có rất nhiều lựa chọn động lực

Toyota Hilux thế hệ thứ chín đã bước sang chiến lược điện hóa đa dạng hơn đáng kể.

Tại châu Âu, dòng sản phẩm hiện có Hilux 2.8 Diesel Hybrid 48V và Hilux BEV thuần điện. Toyota cũng xác nhận FCEV hydro sẽ tham gia danh mục vào năm 2028. Một số thị trường Đông Âu vẫn tiếp tục nhận các phiên bản động cơ diesel và xăng truyền thống.

Điều này phản ánh chiến lược mà Toyota gọi là multi-pathway – đa lộ trình.

Thay vì cho rằng mọi khu vực đều phải sử dụng cùng một công nghệ, hãng muốn cung cấp các hệ truyền động khác nhau tùy vào hạ tầng, nguồn năng lượng và nhu cầu của từng thị trường.

Hilux hydro khác Hilux thuần điện thế nào?

Hilux BEV sử dụng pin lithium-ion lớn và phải cắm sạc. Ưu điểm là kết cấu hệ truyền động đơn giản và có thể tận dụng mạng lưới điện hiện có.

Hilux FCEV lại tạo điện ngay trên xe từ hydro. Xe vẫn sử dụng mô-tơ điện để vận hành nhưng không cần mang bộ pin lớn như BEV.

Với xe thương mại, FCEV có một số lợi thế tiềm năng như tiếp nhiên liệu nhanh, phù hợp hoạt động liên tục và ít phải đánh đổi tải trọng để mang bộ pin dung lượng rất lớn. Toyota cũng xác định hydro có tiềm năng đặc biệt ở những lĩnh vực yêu cầu quãng đường dài, thời gian hoạt động cao, tải trọng lớn và thời gian tiếp nhiên liệu ngắn.

Tuy nhiên, xe thuần điện lại có lợi thế rõ rệt về hạ tầng năng lượng hiện nay vì điện có sẵn rộng rãi hơn hydro.

Thách thức lớn nhất: trạm nạp hydro

Công nghệ trên xe có thể không phải trở ngại lớn nhất đối với Hilux FCEV.

Vấn đề quan trọng hơn là hạ tầng sản xuất, vận chuyển và phân phối hydro.

Một chiếc xe có thể nạp nhiên liệu trong vài phút sẽ không có nhiều ý nghĩa nếu người dùng phải di chuyển hàng trăm kilomet mới tìm được trạm.

Toyota cũng thừa nhận việc mở rộng xe FCEV cần đi song song với phát triển hệ sinh thái và hạ tầng hydro. Đây là lý do hãng đang tập trung vào các khu vực và ngành vận tải có khả năng hình thành mạng lưới hydro tập trung trước.

Hydro có thực sự “xanh”?

Xe FCEV không phát thải CO₂ tại ống xả, nhưng mức độ thân thiện môi trường của toàn bộ chu trình phụ thuộc rất lớn vào cách hydro được sản xuất.

Nếu hydro được sản xuất từ năng lượng tái tạo, lượng phát thải vòng đời có thể giảm đáng kể.

Ngược lại, nếu hydro được sản xuất chủ yếu từ nhiên liệu hóa thạch mà không thu giữ carbon, lợi ích về phát thải sẽ thấp hơn.

Do đó, sự phát triển của Hilux FCEV cũng phụ thuộc vào khả năng tăng nguồn cung hydro carbon thấp hoặc hydro xanh, chứ không chỉ phụ thuộc vào bản thân chiếc xe.

Toyota Hilux FCEV có bán tại Việt Nam không?

Hiện tại, Toyota chưa xác nhận Hilux Fuel Cell 2028 sẽ được phân phối tại Việt Nam.

Thông tin chính thức mới nhất xác nhận kế hoạch sản xuất và triển khai chủ yếu trong chiến lược xe thương mại của Toyota tại châu Âu.

Vì vậy, chưa có thông tin chính thức về:

giá bán tại Việt Nam, thời điểm mở bán, cấu hình, công suất mô-tơ, dung lượng bình hydro, khả năng lội nước hoặc hệ thống dẫn động của bản thương mại dành cho Việt Nam.

Khả năng Hilux hydro xuất hiện tại Việt Nam trong tương lai sẽ phụ thuộc nhiều vào hạ tầng cung cấp hydro và chiến lược sản phẩm của Toyota tại khu vực.

Hilux FCEV cho thấy tương lai bán tải có thể rất đa dạng

Điều đáng chú ý từ Toyota Hilux thế hệ mới không phải là diesel sẽ lập tức biến mất.

Ngược lại, Hilux đang cho thấy tương lai của xe bán tải có thể bao gồm nhiều loại hệ truyền động cùng tồn tại:

Diesel Hybrid 48V → Thuần điện BEV → Pin nhiên liệu hydro FCEV.

Mỗi công nghệ giải quyết một nhu cầu khác nhau.

BEV phù hợp nơi có mạng sạc tốt và tuyến đường dự đoán được. Diesel vẫn hữu ích ở những khu vực xa xôi. Còn FCEV có tiềm năng cho những khách hàng cần tầm hoạt động lớn, thời gian tiếp nhiên liệu ngắn và tải trọng cao.

Kết luận

Toyota đã chính thức xác nhận Hilux chạy pin nhiên liệu hydro sẽ bước vào sản xuất từ năm 2028. Mục tiêu ban đầu của xe là phạm vi hơn 400 km WLTP và khả năng kéo tới 2,5 tấn.

Đây không phải một chiếc Hilux dùng động cơ đốt hydro, mà là xe điện FCEV: hydro được chuyển thành điện trong pin nhiên liệu và mô-tơ điện đảm nhiệm việc dẫn động.

Nếu công nghệ pin nhiên liệu tiếp tục được cải thiện và mạng lưới trạm hydro phát triển, Hilux FCEV có thể trở thành một giải pháp đáng chú ý cho nhóm xe bán tải và xe thương mại cần hoạt động liên tục, tiếp nhiên liệu nhanh và giảm phát thải tại ống xả.

Tuy nhiên, từ nay đến thời điểm ra mắt 2028, Toyota vẫn còn phải công bố nhiều thông tin quan trọng như công suất, dung lượng hydro, tải trọng, khả năng off-road và giá bán.