Suzuki xác nhận mở rộng phạm vi hoạt động bằng các mẫu xe hybrid

Suzuki đã công bố chu kỳ phát triển 24 tháng, trục điện tử dạng mô-đun, bộ mở rộng phạm vi hoạt động cắm điện, giảm trọng lượng và động cơ tăng áp hiệu quả hơn.

Suzuki vừa công bố lộ trình phát triển cho thập kỷ tới, tập trung vào phương pháp tiếp cận đa chiều, rút ​​ngắn thời gian phát triển và tăng tính mô-đun. Công ty đang nghiên cứu một động cơ xăng tăng áp mới, một hệ thống hybrid nhẹ và một dòng hệ thống truyền động hybrid nối tiếp dạng mô-đun, dự kiến ​​sẽ bao gồm hệ thống mở rộng phạm vi hoạt động hạng nhẹ đầu tiên của hãng.

Theo Suzuki, hệ thống e-Axle 3 trong 1 mới được sử dụng trong mẫu xe điện cỡ nhỏ e Sky sẽ phát triển thành một hệ thống mô-đun 6 trong 1 với kích thước hoàn toàn giống nhau. Hệ thống này sẽ được sử dụng chung cho cả xe điện (BEV) và xe hybrid (HEV), theo triết lý “Công nghệ di động Right x Light”, và cũng sẽ có phiên bản lớn hơn 10% dành cho các mẫu xe cỡ nhỏ, cỡ trung và cỡ siêu nhỏ.

Các mẫu xe điện đô thị như e Sky sẽ được trang bị động cơ điện phía trước công suất 94 mã lực (70 kW / 95 PS) kết hợp với động cơ điện phía sau công suất 13 mã lực (10 kW / 14 PS) ở các phiên bản dẫn động bốn bánh.

Các mẫu xe lớn hơn sẽ được trang bị trục dẫn động điện chính mạnh mẽ hơn với công suất 174 mã lực (130 kW / 177 PS) và hệ thống dẫn động bốn bánh điện tùy chọn 40 mã lực (30 kW / 41 PS) ở phía sau. Suzuki muốn các động cơ điện của mình không chứa các nguyên tố đất hiếm nặng, giúp cải thiện khả năng tái chế.

Xe hybrid và xe điện hạng nhẹ

Các mẫu xe nhỏ hơn sẽ được hưởng lợi từ hệ thống hybrid nhẹ mới, hướng đến mục tiêu giảm lượng khí thải carbon 15%, tương đương với việc giảm 150 kg (331 lbs) CO2 cho mỗi 10.000 km (6.214 dặm). Hệ thống truyền động Series HEV tiên tiến hơn hướng đến mục tiêu giảm 29%, gấp đôi lượng khí thải CO2 tiết kiệm được, lên 300 kg (661 lbs) cho mỗi 10.000 km (6.214 dặm).

Quan trọng hơn, trong hệ thống truyền động Series HEV mới, nghe có vẻ như là phiên bản kế nhiệm của hệ thống Strong Hybrid hiện tại , động cơ đốt trong sẽ hoạt động như một máy phát điện. Điều này cho phép các kỹ sư phát triển nó hơn nữa thành một hệ thống “REEV Light” bằng cách bổ sung khả năng cắm sạc và “tối ưu hóa kích thước” bộ pin. Suzuki cho biết bộ mở rộng phạm vi hoạt động của họ sẽ không cần pin quá khổ và sẽ giúp giảm bớt nỗi lo về phạm vi hoạt động so với các xe điện thuần túy (BEV).

Theo báo cáo của Autocar India , những mẫu xe Suzuki nhỏ nhất dự kiến ​​được trang bị hệ thống HEV Series sắp ra mắt là Baleno hatchback và Fronx SUV. Điều này có nghĩa là S-Cross, Vitara, Grand Vitara và Victoris là những ứng cử viên tiềm năng.

Động cơ đốt trong tăng áp mới

Mặc dù tập trung vào hệ thống truyền động điện dạng mô-đun , nhà sản xuất ô tô Nhật Bản vẫn trung thành với động cơ đốt trong. Một động cơ xăng tăng áp phun trực tiếp mới đang được phát triển cho các thị trường như Ấn Độ, và có thể sẽ được bổ sung thêm phiên bản chạy bằng khí CNG.

Mục tiêu dài hạn của các kỹ sư Suzuki là cải thiện hiệu suất nhiệt của động cơ đốt trong từ mức 40% của động cơ ba xi-lanh 1.2 lít Z12E hiện tại lên mức đầy tham vọng 50% trên các hệ thống truyền động tương lai. Điều này có thể đạt được bằng cách sử dụng phương pháp đốt cháy hỗn hợp nghèo với hệ thống tuần hoàn khí thải cao (high-EGR), thu hồi nhiệt thải, sử dụng chất bôi trơn có độ nhớt thấp, vật liệu nano-carbon và cải tiến chu trình Miller.

Nhẹ hơn thì tốt hơn

Suzuki nổi tiếng với việc sản xuất những chiếc xe trọng lượng nhẹ và sẽ tiếp tục làm như vậy trong tương lai, bất chấp thực tế là các quy định an toàn và khí thải nghiêm ngặt hơn từ năm 2030 trở đi dự kiến ​​sẽ làm tăng thêm 80 kg (176 lbs) cho mỗi chiếc xe. Để bù đắp cho những yêu cầu bắt buộc này, nhà sản xuất ô tô này có kế hoạch giảm trọng lượng từ 100-120 kg (220-265 lbs) cho mỗi chiếc xe trên toàn bộ dòng sản phẩm của mình, mà không ảnh hưởng đến an toàn.

Xem thêm: Suzuki Swift Sport đời cũ có công suất 138 mã lực. Phiên bản mới có công suất mạnh hơn.

Các kỹ sư đã nỗ lực hết sức cho sáng kiến ​​giảm trọng lượng “S Light” mới. Ví dụ như việc sử dụng bu lông M8 có đầu nhỏ hơn, có thể tiết kiệm được 1 gram mỗi chiếc trên hơn 2.000 ốc vít mỗi xe, và sử dụng thép siêu bền 1.470 MPa cho các khu vực quan trọng khi va chạm .

Bản tóm tắt chiến lược cũng bao gồm thuật ngữ “SDV Lite” cho kiến ​​trúc Xe Định nghĩa bằng Phần mềm được đơn giản hóa. Về an toàn, công ty muốn tìm cách phân tán khối lượng lớn ra khỏi người ngồi trong xe trong trường hợp xảy ra va chạm, và tiêu chuẩn hóa hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến (ADAS) trên toàn bộ dòng sản phẩm tương lai của mình. Bắt đầu từ năm 2031, bộ điều khiển điện tử vùng trung tâm (Central Zone ECU) mới sẽ giảm chi phí điện tử 30% và trọng lượng mô-đun 15%.

Phát triển nhanh hơn để chống lại Trung Quốc

Một yếu tố quan trọng khác trong lộ trình tương lai là thời gian phát triển sản phẩm. Suzuki muốn giảm một nửa thời gian này xuống còn 24 tháng vào năm 2030, phù hợp với chu kỳ phát triển nhanh chóng của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Kế hoạch bao gồm việc tăng hiệu quả phát triển lên 30% và hiệu quả sản xuất lên 50% tại nhà máy Manesar ở Ấn Độ, bằng cách sử dụng các công cụ kỹ thuật số và các linh kiện mô-đun.

Cuối cùng, công ty đã công bố mục tiêu tăng công suất sản xuất hàng năm tại Ấn Độ lên 4 triệu đơn vị vào năm 2030.

Theo carscoops